Это продолжение истории, которая началась в 2013 году.
(мне трудно описывать события подробно, прошло очень много времени, за окном декабрь 2014 на момент начала написания).
Желание научиться летать крепло и росло невзирая на некоторые трудности. Вот прошла зима, снег сошел, приближался лётный сезон.
Первый шаг - прохождение медкомиссии. В 20-х числах марта я занялся сбором необходимых бумаг, 17 апреля успешно прошел обследование.
Отдельное спасибо Антону за отличную организацию прохождения комиссии.
Открытие Учебно-тренировочных сборов в Ровенском авиаклубе было объявлено на 1 мая (2014). К дате отъезда набралась команда харьковчан состаящая из 3х человек: Антон, Николай и собственно я.
30-го апреля собираю "чемоданы" и на автомобиле Антона мы выдвинулись в село Воронов. Моё время было ограничено всего двумя днями, новое место работы не позволяло разгуляться.
1 мая
Первые 450 км пути проскочили совсем незаметно, в пути мы слушали аудио книгу "Чкалов" (если я ошибаюсь, Николай поправит меня). Начало шестого утра, мы проезжаем Киев.
Ближе к 10 часам утра наш долгий путь подходит к концу.
Погода была солнечная и тёплая, день обещал быть вполне лётным. После заселения в казарму клуба и решения бумажных вопросов мы прогулялись на поле, сделав несколько снимков. В полдень начался учебный процесс.
Дальнейшие события развивались очень стремительно. Знакомство с инструкторским составом (всех ребят я знал с прошлого года), немного теории в классе, составление лётного плана, подготовка техники - всё это за пару-тройку часов! В 14:00 начались тренировочные полёты.
Вспоминая события полугодичной давности, я лежал на траве, ожидая свой черёд. Абсолютная уверенность в приближении тех долгожданных минут полёта делала своё дело, подавляя мандраж.
14:40 на часах, я занял свое место в передней кабине Бланика, внимательно слушая Андрея, который рассказывал подробности первого упражнения с мельчайшими деталями. Внутри меня происходило что-то непонятное: смесь "бабочек в животе", невероятности событий и слезоточивой радости.
Через 10 минут мы набирали высоту, погрузившись в практическую часть занятия.
Первые попытки лететь в хвост самолёту-буксировщику, давались с большим трудом (мягко сказано). Мокрые ладони, дрожащие пальцы, холод в голове - как сейчас, помню эти ощущения, даже дышать и моргать забывал местами. Высота 650 метров, щелчок замка, отцепка, наглядная практика продолжается, теперь я получал доступ к управлению после каждой демонстрации того или иного действия инструктора, учась азам полёта.
Вдруг я почувствовал легкий толчок снизу!
— Я возьму управление! - сказал Андрей. Стало понятно что мы попали в тот самый восходящий поток. Выпустив закрылки мы "стали в спираль".
Теперь я наглядно ощущал парящий полёт. Стрелка вариометра показывала 2.5 м/с, мы набирали высоту совершая восхождение по невидимой винтовой лестнице. — Однако! - подумал я, увидев 1200 метров на высотомере. Этот первый тренировочный полёт нёс череду открытий и впечатлений. Набранной высоты хватило для демонстрации пол оборота штопора - это отдельное приключение с незабываемыми эмоциями! Для не летавших людей скажу так: Никакие видео, рассказы, симуляторы не способно передать эти незабываемые ощущения (перегрузка, невесомость, прочее), если у Вас будет желание и возможность поехать на ближайшие аэродром испытать подобное - Вы меня поймёте.
Около 40 минут мы пробыли в воздухе. После посадки я перешел к наземной работе, сопровождая планера на старте (я писал подробно об этом ранее, в заметке "Как я съездил в Воронов на аэродром 2 или Мой первый полёт!"). В паузах на поле продолжались теоретические занятия, прямо на траве.
Вспоминая прошлую поездку на аэродром, хочу подметить некоторые изменения: барографы ушли в историю, их заменили современные GPS-трекеры, заправка самолёта осуществляется бензовозом, уделяется огромное внимание безопасности на поле (т.к. людей гораздо больше), в городке проводятся ремонтные работы. - и всё это без должной поддержки государства, ребята всё вытягивают на своих плечах.
Первый день сборов пролетел очень быстро. Закатив технику на стоянку мы отправились в класс, там проводился разбор полётов, на котором анализировалась каждая ошибка в воздухе и на поле. После были дружеские посиделки и разговоры на авиационные темы до самого отбоя.
2 мая
Городок ожил в 7 часов утра, занятия начались в 9, полёты в 10, день набирал обороты. По плану у меня второе упражнение и серия кругов, в 11:45 уже сижу в кабине, позади Виктор - готовимся к вылету. Небольшой брифинг и около полудня мы в воздухе.
Солнышко припекало, под фонарём было очень жарко, признаюсь честно, местами становилось плохо, по совету инструктора выставлял руку в форточку, направляя воздушный поток себе в лицо - это помогало. Виктор подметил, укачивать начинает когда тебя катают, а вот возвращаясь к пилотированию все неприятные ощущения "как рукой снимает" - действительно, это правда . Воздух "кипел", термическая активность росла, за 50 минут полёта несколько раз набирали высоту, тренировали развороты с разными углами крена, пару раза "штопорили". Я считаю, что нахождением в небе среди облаков невозможно насытиться, факт посадки немного огорчал.
Второй день прибавил немало опыта в копилку познания, еще больше работы на старте, целый день на поле, без перерыва на обед. Мои сборы подходили к концу.
(вернулся к заметке аж 4 мая 2015 года)
Спустя год я уже не могу вспомнить какого числа я уехал с аэродрома... 2ого, точно. Дорога домой была депрессивная и долгая, ехал до Ровно машиной, далее автобус в Киев... потом поездом до Харькова.
Нужно взять за правило - Пиши пока есть запал! Через большой промежуток трудно описывать пережитое правильными словами, не додумывая лишнего. Надеюсь эта не последняя заметка из цикла "Мой путь в небо".
Выражаю огромную благодарность коллективу Ровенского
авиационно-спортивного клуба, родным и близким, друзьям и знакомым, всем, кто не "прошел мимо". Идите к своим мечтам, даже если путь трудный и занимает много времени!
