Думаю, само название заметки вам укажет на удачную попытку выезда (для меня персонально) на аэродром!
Ровенский аэроклуб объявил последние лётные выходные на 26-27 октября. Но "лётность" их была под вопросом (погода и прочие факторы), поэтому я позиционировал как "поездка на общественные работы".
На этот раз компанию мне составил Антон, планировали ехать "Луцким экспрессом" до поворота на Тучин. В вечер перед поездкой планы поменялись, появилась возможность сэкономить немного денег, доехав до Киева, а потом с ребятами на машине до Воронова. Поменяв билеты так и сделали. Вторая часть поездки (Киев - Воронов) была очень приятной, даже удалось поспать часок, за это всё огромное спасибо Алексею!
Путь занял 11 часов (Харьков - Воронов), всю дорогу был сильный туман, но было тепло. Добрались до аэродрома в половину десятого утра, разместили меня в планерном звене (совсем "своим" стал).
Погода начала меняться в лучшую сторону, решили готовить планеры. В этот раз меня курировал Антон, я ходил за ним везде хвостом, как планер за буксировщиком. Он обучил меня искусству копчения барабана барографа и закрепления барограмм в бензине. (не буду вдаваться в технические детали процесса, просто выложу пару фотографий):
А вот так выглядит барабан с барограммой:
Далее мы заправляли Вилгу (самолет)...
Раньше я думал что самолеты заправляют вот такими машинами:
Но всё обошлось вёдрами, мускульной силой нескольких человек и лейкой :) Далее выкатили планеры на поле, разбили старт, техники готовили самолет.
Уже знакомая процедура сбора у РП, прослушивание летного предписания... Вот и начались действительно лётные выходные. В плане у ребят было несколько вылетов в зону и множество кругов. Вроде шанс подняться в воздух был огромен, но я решил не думать об этом, так, на всякий случай (те, кто читали первый пост, поймут).
Первый пост тут
Многократно сопровождал планеры в полёт (учил Антон), очень выматывающее дело. Кратко опишу действия сопровождающего: После посадки буксировщика подхватить фал (канат), проверить готов ли экипаж к старту, закрыт ли фонарь, прицепить планер, проверить замок, проследить за выбором слабины, подавая сигналы лётчику самолета, затем поднять крыло планера и после разрешения на взлет пробежать с крылом в руке пару метров.
Надо действовать быстро, четко и безопасно!
Самая интересная часть прибывания в Воронове незаметно подкралась и ко мне... Я стоял следующий в очереди на вылет в зону. На посадку зашел борт №67.... вот фото:
Мне помогли надеть парашют, усадили в переднюю кабину, на место инструктора сел Рома. Мое внутреннее спокойствие стало нарушаться происходящими событиями. Привязные ремни затянули на моих плечах, закрыли фонарь... удар по капоту рукой сопровождающего (сигнал означает: Открыть замок!), второй удар... Замок закрыт, фал проверен, поднимается крыло с земли, пульс ускоряется. Рома запросил разрешение на взлет по радио! Ответ получен.
26 октября 2013 год. Киевское время 15:22
Далее стараться описать всё внятно бесполезно. Но я попробую :)
Разбег был краткий, через мгновение мы оказались в воздухе! Шум ветра нарастал пропорционально увеличения скорости.
Спустя минуту высотомер показывал 100 метров, спидометр 110 км/ч, вариометр 2.5 м/с, мы стремительно карабкались вверх! Я осматривался вокруг, привыкал к обстановке, поглядывая на приборы (часы показывали неправильное время).
Погода не очень подходила для первого полёта, горизонт не различался, видимость была ограничена. Вот уже 300 метров, продолжаем набор.
Сделал фото своего лица :) В задней кабине видно Рому.
Уже почти 500 метров...
Рома попросил меня указать на аэродром, я не растерялся. Приоткрыл форточку и сделал снимок:
На фото видны: старт (белые полоски на поле), планер ждущий буксировки, самолетную стоянку и спортивный городок. До высоты отцепки оставалось 100 метров...
Вот и 600 метров, с старта прошло 6 минут, команда на отцепку, щелчок замка, самолет уходит в сторону, скорость падает, становится тихо... Звук мотора уже совсем неслышно, выполняем первый разворот, скорость около 80 км/ч, вариометр показывает -1,5 м/с, спускаемся...
— Ну что Илья!? А вот мои ручки! (чувствую на своих плечах руки Романа)
Далее фоток не будет... Руки были заняты управлением!
И тут я понял... Вот и сбылась "мечта идиота"!
Далее описать свое состояние словами невозможно. Буду вспоминать что я делал :)
— Какой самый важный прибор в данный момент?! - подумал я. — Спидометр! ответил сам себе. Скорость немного росла, шум ветра тонко намекал на небольшой разгон, я потянул ручку на себя, не спеша и плавно, стрелка замерла на отметке 100 км/ч. Осмотрелся, всё в дымке. — Сопоставить горизонт с капотом?! Как??! подумал я. Авиагоризонт был отключен (его используют только при попадании в облака - я читал об этом в книгах), решил тангаж контролировать по скорости. Заметил за собой большое рассеивание внимания, стоило на пару секунд отвлечься и скорость стремительно росла или падала. Первый же полёт, куча эмоций, всё новое, а тут еще и "рулить" надо :)
А далее было еще интересней! Реши выполнить свой первый разворот, дал ручку по крену... — Что-то не так! подумал я, планер как бы "вкрутило" в воздух... крен влево, нос вверх вправо.
— Педалями помогай! Ручка влево - левая нога! (для разворота влево отклонить ручку влево и нажать на левую педаль) послышался голос Ромы. Затем последовала наглядная демонстрация, я повторил - получилось! Описывать мои действия в небе нет особого смысла т.к. они не имели четкого плана, я пробовал всё что приходило в голову (в рамках дозволенного), летая туда, сюда.
После первой пробы управлять моё мнения о симуляторах сильно изменилось! Вывод (как оказалось): я не встречал ни одного "реального" компьютерного симулятора полёта! Ни одна игрушка не передает сложности полета! Если вы ас там, то тут вы просто ... Ладно, продолжу рассказывать дальше.
В процессе написания этой заметки получил комментарий к этому событию:
На земле, смотря на некоторые эволюции планера, спрашивали: что это? Ответ был: наверное, Илья, пробует управлять=)
Потеряв значительную часть высоты мне пришлось отдавать управление в руки профессионала. Я попросил Рому продемонстрировать боевой разворот, он охотно пояснил как его выполнять и конечно же показал саму фигуру. Дух захватывало с каждым маневром! Далее мы сделали скоростной проход над стартом (есть даже фотография с земли, но пока что мне её не передали), далее заход на посадку. Посадку я почти не помню, всё прошло очень быстро: последний разворот, глиссада с выпущенными интерцепторами, короткое выдерживание, касание и незначительный пробег... остановка. Далее я действительно не помню, около 2 минут ступора.
Если описать сам полет кратко, мне приходит в голову всего три слова: It's ***** fantastic!
Лётный день продолжался, погода улучшалась, было еще пару сопровождений, наблюдение за спортсменами. Вот например, Антон готовится к крайнему полету в этом сезоне:
Подойдем ближе :)
По плану на аэродроме еще были прыжки парашютистов. Пришлось "очистить" небо. Далее пару фотографий:
Ан-2 на посадке:
Какой-то человек, очень похож на меня ;)
Убрав планеры на стоянку, двинули в "бар" (аэродромная столовая), там нас ждал ужин... точнее обед, а скорее завтрак =) На часах 18:05, можно позволить немного выпить пива и хорошо покушать!
Позже, вечером был шашлык и посиделки, но усталость не позволила разгуляться.
Я направился в казарму около полуночи...
Утро было вполне добрым и теплым, налил кофе и отправился на местное озеро (пожарный резервуар), звонить домой и греться на солнышке.
Дальше рассказывать всё в деталях нет смысла, скажу кратко: 27ого были только прыжки, планеристы не летали. Весь день прошел за хоз. работой. В 16:00 собрались и отправились в Киев.
Лётный сезон планерного звена Ровенского аэроклуба закончен!
Выражаю огромную благодарность персоналу аэродрома и спортсменам аэроклуба за теплый прием! Всем людям, которые меня поддерживали! Особая, персональная благодарность: Маме, Брату, ребятам-спортсменам Антону, Роме, Саше, и Лёше.
Буду ждать весны с огромным нетерпением!
